Satışları 3 keskin viraj belirleyecek! Otomotiv sektöründe gözler yeni ekonomi yönetiminin atacağı adımlara çevrildi

Türkiye’de otomotiv satışları ocak-mayıs 2023 periyodunda tarihi rekorlar kırarak 445 bin adedi aştı. En ucuz sıfır aracın 600 bin TL’ye dayanması ve kredi musluklarının kısılmasına karşın rekor kıran satışlarda, global üretimde yaşanan zorluklar nedeniyle sıfır arabanın az bulunan bir “değer” olarak görülmesi kıymetli rol oynadı. Konutun satın alınabilir bir yatırım aracı olmaktan uzaklaşması ve dolar, , üzere enstrümanların stabil kalmasına karşılık sıfır araba daima pahalandı. O denli ki, geride kalan 5 ayda her 10 bireyden 4’ü “yatırım” emeliyle sıfır araç satın aldı. Son bir kaç ayda vites yükselten talepte ise seçimden sonra yeni iktisat siyasetlerinin ne olacağı noktasında belirsizlikler değerli rol oynadı.

PİYASAYI NELER BEKLİYOR

Seçim sürecinin geride kalması ve yeni kabinenin açıklanmasının akabinde ise gerek yüz binlerce bireye istihdam sağlayan otomotiv kesimi gerekse kalan 6 ayda araba satın almak isteyen vatandaşlar “Yılın geri kalanında otomotiv piyasasını neler bekliyor?” sorusunu sormaya başladı. Yeni periyodu Hürriyet’e pahalandıran bölüm temsilcileri, üretim, satış ve satış sonrasını belirleyecek temel kriterleri; araç bulunurluğu, döviz, bilhassa de araç fiyatlarını direkt ilgilendiren Euro/TL kurunun seyri ve krediye erişim şartları halinde sıraladı. Endüstriciler ise daldaki elektrikli dönüşüm sürerken yeni yatırımların Türkiye’ye çekilmesi noktasında iç pazarda satışların arttırılmasını sağlayacak siyasetlere vurgu yaptı.

‘YATIRIM CAZİPLİĞİNİ ARTTIRALIM’

“Artık iktisat siyasetlerini odağımıza alma periyoduna geldik. Otomotiv sanayi için orta-uzun vadede üretim artışı sürekliliğinin sağlanması; ihracatı müdafaa, arttırmaya yönelik siyasetler ve öngörülebili bir iç pazar ile mümkün. Global otomotiv dalındaki dönüşüm ve dünya ticaret ortamındaki gelişmeler dikkate alındığında, endüstrimiz rekabetçiliğinin her alanda geliştirilmesi ön plana çıkmaktadır. Cumhuriyetimizin ikinci yüzyılına adım attığımız bu devirde, gerek endüstrimizin rekabetçiliğinin korunması gerekse ülkemizin yatırım çekiciliğinin arttırılması, uzun devirli stratejik bakış açısı ile mümkün olacaktır.”

Otomotiv Sanayii Derneği Lideri Cengiz Eroldu

‘EN BÜYÜK SORUN ARAÇ BULMAK’

“İlk 5 ayda gerçekleşen satış adetlerini 3 yıldan uzun müddettir biriken bir talebin yansımasının sonuçları olarak görüyoruz. Pazarı belirleyecek olan en büyük husus arzın ne düzeyde olacağıdır. Bunun yanı sıra, önümüzdeki aylarda araç fiyatlarının hangi düzeylerde seyredeceği de değerli. Üretim tarafından tertipli olarak döviz bazında yapılan fiyat artışları, Euro/TL kur düzeyi araç fiyatlarının hangi düzeylerde seyredeceği konusunda en büyük etken olacak. Pazarı etkileyecek öbür konu da; kredi temini ve bu kredinin maliyeti. Her şeyin şimdiki üzere devam ederse yıl sonunda toplam satışlar 900 bin adedi bulabilir.”

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği Lideri Ali Haydar Bozkurt

‘HALEN 2017 YILININ GERİSİNDEYİZ’

“otomotiv dalımız geçen yıla oranla adetsel olarak, araç üretiminde yüzde 17’lik, araç ihracatında ise yüzde 9’luk bir artış yaşamasına karşın, hâlâ rekor yılımız olan 2017 yılına nazaran üretimde yüzde 15, araç ihracat adetlerinde ise yaklaşık yüzde 30 geride kalmaktadır. Global ölçekte yıkıcı dönüşümün yaşandığı otomotivde, yeni tarifiyle mobilite kesiminde, en büyük beklentimiz rekabetçiliğimizin korunarak, rekor yılımızın üzerinde bir üretim, satış ve ihracata ulaşmaktır. Bunun sağlanabilmesi için iç pazar potansiyelinin kullanılmasının yanında, sağlam adımlar atarak kesinlikle yeni bir ana sanayi yatırımının ülkemize çekilmesini dilek ediyoruz.”

Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği Lideri Albert Saydam

‘KREDİYE ERİŞİM KOLAYLAŞMALI’

“Satış sonrası pazarı, genel manada yılın birinci yarısına nazaran ikinci yarısı her vakit için daha hareketli geçerdi. Lakin son 2 yıldır, yıl boyunca aylık farlılıkların fazla olmadığını görüyoruz. Satış sonrası pazarında gerek iç piyasa gerek ise yurtdışı tarafında talebin devam ettiğini, bilhassa dünyada araç arzının tam manası ile karşılanamaması, ikinci el araç piyasasının hareketliliği ve münasebetiyle yaş alan araç parkının yedek modül ve bakım muhtaçlığının artması, pazarın büyüme grafiğinin devam edeceğini düşünüyoruz ama üyelerimizin önündeki en büyük handikap; bankaların piyasaya büsbütün kredileri kapatması, merkez bankası ve hür piyasa olmak üzere kur farklılıklarının olmasıdır.”

otomotiv Satış Sonrası Eser ve Hizmetleri Derneği Lideri Ziya Özalp